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中遠(yuǎn)集團(tuán)(COSCO)成立于1961年，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模居世界第二;中海集團(tuán)于1997年在上海成立，已形成以航運(yùn)為主業(yè)，航運(yùn)與航運(yùn)金融、物流、碼頭、船舶修造、科技信息等多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局。
2015年8月7日晚間，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)旗下上市公司：中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、中海發(fā)展和中遠(yuǎn)航運(yùn)同時(shí)公告，因控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)正籌劃重大事項(xiàng)而停牌。兩大航運(yùn)央企的合并之路就此展開。2015年12月9日，中國(guó)船東協(xié)會(huì)公布消息：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司為中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)輸(集團(tuán))總公司兩大航運(yùn)央企合并后的新集團(tuán)名字。
截至2022年3月底，COSCO自營(yíng)船隊(duì)包括405艘集裝箱船舶，運(yùn)力達(dá)2,187,711標(biāo)準(zhǔn)箱(中遠(yuǎn)海控下屬兩家集運(yùn)公司合計(jì)擁有自營(yíng)船隊(duì)包括511艘集裝箱船舶，運(yùn)力2,941,911標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱船隊(duì)整體規(guī)模世界排名第四)。
由中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外共同組建的“海洋聯(lián)盟”(OCEAN Alliance)于2017年4月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。
每個(gè)碼頭都有主要的股東以及使用者，每個(gè)船東都有自己控股或者占有主要股份碼頭，同一家船東的船，因掛靠在不同的碼頭，服務(wù)體驗(yàn)以及提柜效率都不一樣。COSCO同樣是停靠在美西南岸，但是時(shí)效方面卻時(shí)快時(shí)慢。
下兩圖是COSCO美西南航線碼頭分布。主要有三大碼頭：
首先第一個(gè)碼頭是WBCT碼頭，WBCT是COSCO/陽(yáng)明海運(yùn)(YML)和美國(guó)港口公司的合資碼頭。COSCO主要運(yùn)營(yíng)在West Basin South 這一區(qū)域，泊位長(zhǎng)度:2500 '(762米)，2個(gè)泊位，10臺(tái)超巴拿馬型起重機(jī)，該區(qū)域還會(huì)有萬(wàn)海(Wan Hai)、現(xiàn)代商船(HMM)等船公司停靠，可以為大1.4萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船提供停靠和卸船服務(wù)。另一區(qū)域West Basin North 是ZIM的停靠區(qū)域。
COSCO跨太平洋線美西南航線AAS3、AAS4的船舶停靠在此碼頭，所處的位置為公共碼頭，并且碼頭位置地理位置并不是很優(yōu)越，受疫情的影響，船司到達(dá)洛杉磯海域后，還需在港口外等候20多天，整體時(shí)效大概從開船到提柜的時(shí)效大概在40~50天左右。
第二個(gè)碼頭是長(zhǎng)灘港碼頭群的PCT碼頭，該碼頭主要是以COSCO為主要投資方的碼頭，長(zhǎng)灘PCT碼頭由中遠(yuǎn)海運(yùn)、與碼頭方SSA、CMA CGM分占51%、39%和10%的股份。位置在長(zhǎng)灘港的防波堤入口處，地理優(yōu)越。泊位長(zhǎng)度5,900 英尺 (1,799 米)，17個(gè)龍門起重機(jī)，設(shè)計(jì)水深49-50 英尺 (12.8-15.2米)。
可以用來處理1萬(wàn)TEU以上的大型集裝箱船。COSCO跨太平洋線美西南航線CEN、AACI停靠在此碼頭，由于船型比較大，卸船周期長(zhǎng)，從開船到提柜時(shí)效在40-45天左右。
第三個(gè)碼頭同樣也是在長(zhǎng)灘港，在洛杉磯碼頭群和長(zhǎng)灘港碼頭群中，有兩個(gè)是已實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化全自動(dòng)運(yùn)作的碼頭，卸柜效率極高;一個(gè)是停靠CMA(EXX航線)的Trapac碼頭;另一個(gè)是OOCL使用的LBCT碼頭，LBCT碼頭是洛杉磯和長(zhǎng)灘港這兩大港口的碼頭群中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化程度最高的碼頭。目前COSCO跨太平洋線美西南航線的AAC4、SEA停靠的是LBCT碼頭。
這個(gè)碼頭是OOCL使用的碼頭，雖然是OOCL的專用碼頭，但中遠(yuǎn)集團(tuán)收購(gòu)了OOCL，(COSCO收購(gòu)OOCL后，雖被迫出售LBCT碼頭，但是也擁有了LBCT泊位優(yōu)先權(quán))所有COSCO的船也可以在這里卸船，由于其專用碼頭加上超高自動(dòng)化卸船的效率，使得在這里停靠的船時(shí)效是最高的。開船到提柜30-35天左右。所以只有當(dāng)停靠在LBCT碼頭的COSCO快提才是真的快提。
688 BCO約，線上簽的艙位，船東認(rèn)可的百分百保艙，目的港提柜第一快，一般需要提前半個(gè)月人民幣線上支付現(xiàn)金搶位置，艙位有限。
1：688開頭的SO，是小型工廠 跟COSCO 簽訂的，搶的線上倉(cāng)位，正常是BCO 的。
2：688開頭的SO，僅有保倉(cāng)保柜的功能，其他都一樣。
3：688開頭的SO，沒有所謂的定提服務(wù)，船到港了都是等卸完柜再安排提柜的，市面上說定提服務(wù)，那都是噱頭。
4：COSCO的精品航線是"SEAX"跟OOCL的 "PCC1""PCSX"同屬一條航線，靠美國(guó)最先進(jìn)的碼頭，卸貨速度最快。
5：688開頭的SO，不一定是COSCO的精品航線。
633 一般是NVO約還有工廠BCO約，不是船東認(rèn)可百分百保艙的，有可能大甩看放艙窗口的關(guān)系能不能保，艙位比較充裕，目的港提柜第二快。
共艙倉(cāng)位(EMC的PVCS)，不是船東認(rèn)可百分百保艙的，有可能大甩看放艙窗口的關(guān)系能不能保，艙位比較充裕，目的港提柜第三快。
但實(shí)際操作起來，“688”SO和“633”SO跟提柜的快慢并沒有太大的關(guān)系，重要是哪個(gè)船次服務(wù)。
(1)BCO是客戶與船公司簽單的合約,一般都出船公司的主單，有自己的合約號(hào)，及很好的價(jià)格。
(2)船公司跟直接客人的約價(jià)，也叫BCO，如果是跟發(fā)貨人簽約的，運(yùn)費(fèi)方式必須為預(yù)付，即貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為CIF/CFR/CIP/CPT等，即發(fā)貨人支付運(yùn)費(fèi);如果是跟收貨人簽約的，運(yùn)費(fèi)方式必須為到付，即貿(mào)易方式為FOB/FCA等，即由收貨人支付運(yùn)費(fèi)。
NVO，NVOCC簡(jiǎn)稱：NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 無(wú)船承運(yùn)人。
(1)無(wú)船承運(yùn)人是集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但并不經(jīng)營(yíng)船舶的承運(yùn)人。
(2)如果是船公司跟NVOCC的約價(jià)，不用區(qū)分發(fā)貨人和收貨人，一般發(fā)貨人和收貨人只要有一項(xiàng)是簽約的NVOCC就行，運(yùn)費(fèi)方式由訂艙人決定。
看完這篇推文，現(xiàn)在能分得清COSCO快提了嗎?還有不懂的地方，歡迎后臺(tái)咨詢小德哦~
(1)BCO是客戶與船公司簽單的合約,一般都出船公司的主單，有自己的合約號(hào)，及很好的價(jià)格。
(2)船公司跟直接客人的約價(jià)，也叫BCO，如果是跟發(fā)貨人簽約的，運(yùn)費(fèi)方式必須為預(yù)付，即貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為CIF/CFR/CIP/CPT等，即發(fā)貨人支付運(yùn)費(fèi);如果是跟收貨人簽約的，運(yùn)費(fèi)方式必須為到付，即貿(mào)易方式為FOB/FCA等，即由收貨人支付運(yùn)費(fèi)。
(1)無(wú)船承運(yùn)人是集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但并不經(jīng)營(yíng)船舶的承運(yùn)人。
(2)如果是船公司跟NVOCC的約價(jià)，不用區(qū)分發(fā)貨人和收貨人，一般發(fā)貨人和收貨人只要有一項(xiàng)是簽約的NVOCC就行，運(yùn)費(fèi)方式由訂艙人決定。
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